Cualquiera que piense que el tema Metrobús está agotado, se equivoca de cabo a rabo.
Y como soy seguidora como perro 'e sulky, empecé a preguntarme por qué esto había tenido tan poca repercusión en el ámbito político.
El Metrobús de la 9 de julio es la más visible muestra de corrupción macrista y quedó al descubierto por el salvajismo y la brutalidad de las topadoras contra los jacarandáes, más que por el negociado en sí.
El juez Schleibel , a pedido de un abogado ambientalista , Enrique Vazquez, y un ex legislador porteño
Facundo Di Filippo (ARI) , dictó una cautelar para que no se siga destruyendo espacio verde de la Avda 9 de Julio . Y para eso se puso a analizar los papeles que enviara el gobierno porteño.
Entre las irregularidades que encontró en la carpeta de 22 fojas, algunas espantan por la impunidad con la que se manejan quienes debieran rendir meticulosa cuenta de cómo administran nuestro dinero.
Por ejemplo, la licitación para realizar la obra , ganada el 11 de enero por la empresa Riva SA, por un total de 160 millones de pesos, sólo incluía la construcción de las estaciones. SI, la construcción de los techitos, asientos, y plataforma de descenso /ascenso. TODO LO DEMÁS , FUE CON CONTRATACIÓN DIRECTA.
Eso significa que a los ONCE millones de dólares por km que los porteños gastaremos hay que SUMARLE un precio no detallado ( o sea , no sabemos de cuánto es el importe) para pavimentación, poda, transplante, traslado del material verde, construcción de los nuevos canteros, y forestación .Esta contratación directa fue a cargo y con la firma de Diego Santilli. El mismo que decía en Facebook que no tenía nada que ver con el Metrobús.
Descubrió también que la obra empezó a las 7 de la mañana del mismo día en que se abrían los sobres en el acto de licitación previsto para las 13 horas.
A un costo de 1.600.000 dólares por estación de Metrobús, el de la 9 de julio es sin dudas , el monumento a la corrupción que el PRO dejará en la Ciudad de Buenos Aires.
Para ponerlo en contexto, CADA ESTACION de metrobús de la avenida más ancha del mundo, costará lo mismo que 10 CASAS en un barrio residencial de clase media.
Nótese que en los metrobuses del mundo, NO CIRCULAN AL REVÉS DEL TRÁNSITO justamente porque se hacen los coches de acuerdo a las plataformas de Metrobús . Acá se hacen carriles exclusivos , con los colectivos existentes, y con estaciones abiertas en medio de una avenida. Sin barandas ni contención , dejando a los ciudadanos expuestos ante cualquier accidente , o incluso en las tormentas..
Pero, qué le hace creer a Macri y sus secuaces que pueden endeudar a los porteños, destruír su patrimonio, violar las leyes de CABA , hacer contrataciones directas por montos millonarios y todos los etcéteras que involucran a esta obra?
Ley 2992/08 (Ley de Metrobús y sistema integrado de transporte público)
Guillermo Dietrich no dudó en responderme vía Twitter que la obra era perfectamente legal amparado en esta ley.
Entonces fui a ver qué dice la ley... porque era muy extraño que alguien votara algo tan descabellado.
Algunos puntos de Ley 2992-08:
Art.1 : Objeto. Por la presente Ley se establece la implementación del Sistema de
tránsito rápido, diferenciado y en red para el transporte público masivo por automotor
de pasajeros denominado METROBUS DE BUENOS AIRES (MBA) y conocido
mundialmente como BRT-Bus Rapid Transit o Metrobus, en todo el territorio de la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que formará parte del Sistema Integrado de
Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, adoptando alternativas
tecnológicas apropiadas que permitan atender el interés público, armonizando los
requerimientos de movilidad de la población con la protección del medio ambiente y el
incremento de la productividad, en un todo de acuerdo con las políticas adoptadas en
materia de ocupación y uso del suelo, las diversas tipologías del sistema vial y los
niveles y características de la demanda.
Art. 2: Desarrollo. La implementación del METROBUS DE BUENOS AIRES, así como
del resto del Sistema Integrado de Transporte de la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires, se hará en etapas progresivas, tendiendo a la efectiva integración física,
operativa y tarifaria de los servicios de transporte público masivo por automotor de
pasajeros que integren la red del sistema tanto como con el modo ferroviario,
subterráneo y de superficie, en todo el territorio de la ciudad, procurando la debida
articulación y complementación de las acciones necesarias para su proyección a
escala metropolitana.
(Integración física en el caso de la 9 de julio , no hay . No une nodos de Retiro y Constitución . Se superpone con Línea C que sí los une.
Distinto es el caso de los metrobuses de zona sur , que en apariencia unirían Puente La Noria con Constitución. No han dado a conocer el plan de obras ni el plan de integración de las redes de metrobuses, con lo que opinar sobre esto sin saber qué pretenden hacer sería temerario)
Art. 4: - Traza. La traza de la red troncal irá por carriles exclusivos o preferenciales
ubicados en el centro de la calzada o adyacentes al cordón derecho o izquierdo de
algunas de las avenidas y por carriles preferenciales en las autopistas existentes
( Eligieron el modo más costoso, más aparatoso , más destructivo y más visible).
Art.5 habla del tipo de unidades ARTICULADAS y "ecológicas" ¿? 
Esto no
se parece a los colectivos de la 34 o la 166 ni la 110 que circulan por Juan B. Justo , no?
El Art. 6 ; habla de la finalidad y cuáles son los objetivos (todos loables) como desarrollo urbano sustentable y muchas palabras bonitas a los oídos de Greenpeace. Pero quiero detenerme en el artículo 6 inciso C) .... "desalentando el uso del auto particular"
Esto es una falacia, ya que una persona mayor o discapacitada o una madre con niños pequeños, difícilmente camine 400 metros para llegar a una estación de metrobús ubicada en el centro de la Avda 9 de julio. Antes caminaba 100 metros y tomaba el colectivo sobre la acera. Ahora las paradas estarán ubicadas cada 300 metros, más el cruce de la avenida.
Ahora es donde se pone bueno:
Artículo 7º.- Planificación y Proyecto. El Poder Ejecutivo, a través de sus órganos
competentes, realizará la planificación y el plan de implementación progresiva del MBA,
así como del resto del Sistema Integrado de Transporte, comprendiendo la totalidad de
los elementos que lo caracterizan, incluida la correspondiente infraestructura vial y
edilicia de soporte de la red. 
O sea, que MACRI, y su gabinete, pueden realizar la planificación , implementación Y LAS OBRAS DE INFRAESTRUCTURA QUE SE LES ANTOJE. Así como también la cantidad de metrobuses que quieran o consideren que les gustaría hacer.
HAGAMOS MUCHOS METROBUSES:
Si Macri quiere hacer 32 metrobuses, 2 subtes paralelos y tres monorrieles como el de Springfield PUEDE.
Artículo 8º.- Aprobación por la Legislatura. El proyecto del METROBUS DE BUENOS
AIRES elaborado por el Poder Ejecutivo, deberá ser enviado a la Legislatura para la
aprobación de las CONCESIONES y/o PERMISOS REFERIDOS AL MISMO.
Esto es que sólo para las concesiones de líneas o permisos a los concesionarios.
NO de obras, NO de planificación, NO de implementación NI de integración con el sistema vigente.
Artículo 9º.-
Ejecución e Implementación. Facúltase al Poder Ejecutivo, a través de
sus órganos competentes, a realizar la ejecución e implementación
progresiva del
METROBUS DE BUENOS AIRES, así como del resto del Sistema Integrado de
Transporte aprobado por la Legislatura, incluyendo la infraestructura
que el mismo
demande, llevando adelante la totalidad de los procedimientos
administrativos y
contrataciones que demande su realización.
GARANTICEMOS LA CONTINUIDAD DE LA IMPUNIDAD:
Artículo 10.- Evaluación. Se crea una Comisión de Evaluación del Sistema que estará
integrada por
cuatro (4) representantes del Poder Ejecutivo y por los Diputados
integrantes de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura de la Ciudad.
Veamos, la comisión de Tránsito y Transporte de la CABA, está formada por ;
Presidente : Claudio Palmeyro (Bloque sindical peronista -ex sec del sindicato de peones de taxi)
Vice Presidente 1º; ¡¡¡Daniel Amoroso!!!! (ex PRO, ahora Confianza Publica) que redactó este proyecto de ley
Vocales: María Raquel Herrero, José L. Acevedo, Enzo Pagani y Daniel A. Presti (PRO)
Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica)
Rafael Gentili (Proyecto sur)
María J. Lubertino Beltrán (FPV)
Es decir, en esta comisión 6 miembros de los 9, están involucrados con la creación del Metrobus. Siete , teniendo en cuenta que Palmeyro vota siempre con el PRO.
Artículo 11.- Proyecto del Corredor Modelo.(..) (Hace referencia al que se hizo sobre Juan B Justo dos años más tarde)
Artículo 12;-Sigue hablando del de Juan B Justo como corredor modelo y que :
En esta etapa podrán
combinarse vehículos de las características detalladas en el artículo 5º con unidades
convencionales. (En Juan B Justo , hoy 3 años después de implementado, no hay más de 2 coches articulados. )
Artículo 13.- Intermodalidad e integración (obviamente a cargo del ejecutivo )
EL NEGOCIO A FUTURO
Artículo 14.- Facultades del Poder Ejecutivo. Facúltase al Poder Ejecutivo a crear las líneas
o rutas de transporte masivo de pasajeros, que resulten necesarias para lograr la
consolidación del METROBUS DE BUENOS AIRES, así como del resto del Sistema;
procurando, no obstante, la continuidad operativa de las prestadoras históricas, cuando
fuere posible. Para ello podrá acordar con las autoridades nacionales la realización de
cambios y adecuaciones al parque móvil, recorridos y demás modalidades operativas
de los servicios preexistentes.
s.
La explotación de los servicios en las líneas creadas podrá efectuarse por gestión
propia del Poder Ejecutivo o bien delegarse total o parcialmente al sector privado,
mediante la figura de concesión administrativa de servicio público, permiso,
gerenciamiento o cualquier otro contrato administrativo que resulte idóneo para
garantizar la debida protección de los intereses de la Administración y de los usuarios
de los servicios.
Los contratos de concesión tendrán una vigencia de hasta veinte (20)
años en función de la cuantía de las inversiones requeridas a los particulares, debiendo
contar con el acuerdo de la Legislatura cuando fuese mayor de cinco (5) años.
¡Je! Este artículo debiera llamarse creando los nuevos Cirigliano. 
BINGO! No sólo puede crear líneas alternativas (lo cual explica por qué hace metrobuses sobre zonas donde abundan colectivos y subterráneos y otros donde sólo pasan 3 líneas de colectivos como en zona sur ) , sino que además se les puede concesionar por VEINTE años el servicio. No indica las condiciones, ni la aprobación de la legislatura...
¿Para qué? Autorizaron a Macri a dar las concesiones que a él le
gusten, por ejemplo por 5 años...
Cinco años , a 500 pasajeros por vuelta, con 20 vueltas diarias, suponiendo un precio de 1,50 pesos (lo cual dudo mucho que suceda ya que no veo por qué el estado nacional subvencionaría este nuevo transporte) daría una cifra cercana a los 400.000 pesos por colectivo/metrobús por mes.
4.500.000 al año por metrobús/colectivo.
Y todavía no le agregué la publicidad.
Multipliquémoslo por la cantidad de metrobuses. ¿Lindo negocio , no?
Agreguenle que está incrementando el precio del subte y que el metrobús de la 9 de julio pasa justo , casualmente , sobre la línea C (una de las que más pasajeros lleva)
Artículos 15 , Habla de la reglamentación de la ley,
Artículo 16 : Invitación. Se invita al Estado Nacional y a la Provincia de Buenos Aires a
coordinar esfuerzos y acciones con el Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires que posibiliten la mejor implementación del MBA, así como del resto del
Sistema Integrado de Transporte.
( Absolutamente incumplido. )
Artículo 17 : Comuníquese, etc , etc.
La ley completa para el que quiera leerla puede hacerlo en http://www.cedom.gov.ar/es/legislacion/normas/leyes/ley2992.html
La ley no prevé más que generalidades. No indica qué es un sistema integrado de transporte. No pide auditorías constantes para ver si realmente debiera hacerse más o menos líneas o rutas de metrobuses o cablecarriles, o subterráneos.
La ley no indica quién va a cobrar la publicidad de las estaciones, si lo hace la Ciudad, no indica a qué partida se asignaría ese dinero.
La ley faculta al poder ejecutivo a hacer las contrataciones y obras que considere para implementar y establecer el sistema de metrobuses, pero no indica cuándo estaría establecido.
Por ejemplo, el de la 9 de julio , según puede leerse en la página de la Ciudad, tendrá Wi Fi.
El contrato de Wi Fi en las plazas que se llevó Magneto con el grupo Clarín a través de Fibertel (empresa SIN licencia funcionando desde hace 4 años con una medida cautelar) fue de 250.000.000 pesos (doscientos cincuenta millones de pesos)
En casi todos los países europeos, todos los sistemas de transporte público transmiten datos por Wi fi. De ese modo , uno sabe exactamente a qué hora llegará el medio de transporte que espera.
¿Cuánto costará el Wi Fi de las estaciones de Metrobús en la 9 de julio? Lo único que sabemos los porteños es cómo se contratará el servicio . Y el artículo 7º lo dice clarito.
¿ Quiénes fueron los genios que votaron esta ley?
El 11 de diciembre de 2008 , se presentaron como siempre a fin de año , varias leyes para ser tratadas sobre tablas. Esto significa; "ya nos pusimos de acuerdo en comisiones, no perdamos tiempo, voten esto tal como está por sí o por no"
El 11 de diciembre de 2008 , se
presentaron como siempre a fin de año , varias leyes para ser tratadas
sobre tablas. Esto significa; "ya nos pusimos de acuerdo en comisiones, no perdamos tiempo, voten esto tal como está por sí o por no"
"
La ley fue sancionada por UNANIMIDAD.
Veamos quiénes integraban la legislatura porteña;
Acta de la 35ª Sesión Ordinaria – 11 de diciembre de 2008
Versión Taquigráfica
Presidencia: del señor Diego César Santilli, del señor Juan Manuel
Olmos y del señor Guillermo Smith
Secretaría Parlamentaria: del señor Carlos
S. Pérez
Secretaría Administrativa:
del señor Bruno G. Screnci Silva
ABBAS, Néstor Aníbal (PRO)
ABREVAYA, Sergio Fernando (C.Civ.)
ALEGRE, Gabriela Patricia (DpBA)
AMOROSO, Víctor Daniel (PRO)
ARAUJO, Carlos (PRO)
ASINELLI, Christian (FV-CP)
BELLO, Alicia (FV-CP)
BLASCO, Luciana (PRO)
BORRELLI, Martín (PRO)
CABANDIÉ, Juan (FV-CP)
CANTERO, Fernando (AcIg)
CENTANARO, Ivana Cecilia (FV-CP)
CERRUTI, Gabriela Carla (FV.CP.)
D'ANGELO, Julián (PS)
DE ANCHORENA, Teresa (C.Cív.)
DE ANDREIS, Fernando (PRO)
DESTÉFANO, Roberto Aníbal (PRO)
DI FILIPPO, Facundo Martín (C.Cív.)
DI STEFANO, Patricio (PRO)
EPSZTEYN, Eduardo Ezequiel (DpBA)
FAILDE, Pablo (FV-CP)
GARAYALDE, Jorge Mario H. (PRO)
GODOY, Marcelo Rafael (PRO)
GÓMEZ, Verónica María (PS)
GONZÁLEZ, Álvaro Gustavo (PRO)
GRAMAJO, Sebastián Miguel (FV-CP)
HOUREST, Martín (IS)
IBARRA, Aníbal (DpBA)
INGARAMO, Gerardo Luis (PRO)
KRAVETZ, Diego Gabriel (FV-CP)
LA RUFFA, Silvia (FV-CP)
LUBERTINO, Mónica Alicia (PRO)
MAFFÍA, Diana Elena (C.Civ.)
MAJDALANI, Silvia Cristina (PRO)
MARTÍNEZ BARRIOS, Diana (PRO)
MEIS, Marcelo Fernando (PRO)
MORALES GORLERI, Victoria (PRO)
MOSCARIELLO, Oscar A. (PRO)
MOUZO, Dora Matilde (EvP)
OCAMPO, Fernando Martín (PRO)
OLIVERA, Enrique José (C.Cív.)
OLMOS, Juan Manuel (FV-CP)
PAGANI, Enzo Luis (PRO)
PEDREIRA, Silvina Aurora (FV-CP)
PUY, Raúl Alberto (DpBA)
RABINOVICH, Alejandro Daniel (AcIg)
RITONDO, Cristian Adrián (PRO)
RODRÍGUEZ ARAYA, María (PRO)
ROMAGNOLI, Gerardo José (AyL)
RUANOVA, Gonzalo Roberto (DpBA)
SANTILLI, Diego César (PRO)
SAYA, Lidia Noemí (PRO)
SMITH, Guillermo (C.Cív.)
TAMARGO, Avelino (PRO)
URDAPILLETA, Inés (FV-CP)
VARELA, Marta Lucía (PRO)
WALSH, Patricia (NI)
ZAGO, Oscar Roberto (PRO)
FERNÁNDEZ, Raúl Enrique (EP) (c/aviso)
PARADA, Liliana Beatriz (IS) (c/aviso)
Y más adelante puede leerse :
Sistema de tránsito rápido
diferenciado y en red, para el transporte masivo por automotor de pasajeros. Se trata sobre tablas. Ley 2992. (Expte. 1313-D-2008.) 212
Cabe aclarar que para tratar sobre tablas una ley deben tenerse DOS TERCERAS partes de los votos afirmativos. Así fue.
La comisión de Transporte que debía haber tratado la ley y que debió negociar con los jefes de bloque para que fuera tratada y votada afirmativamente sobre tablas , estaba formada por :
Comisión de Tránsito y Transporte
Daniel Amoroso, Silvia
Majdalani, Oscar Zago, Marcelo Meis, Roberto Destefano, Pablo Failde,
Sergio Abrevaya, Facundo Di Filippo y Fernando Cantero.
Comisión de Obras y Servicios Públicos
Cristian Ritondo,
Oscar Moscariello, Oscar Zago, Martín Borrelli, Carlos Araujo, Eduardo
Epszteyn, Juan Manuel Olmos, Silvina Pedereira, Guillermo Smith,
Fernando Cantero y Julián DAngelo.
Comisión de Planeamiento Urbano
Silvina
Pedreira, Alvaro González, Diego Santilli, Silvia Majdalani, Martín
Ocampo, Carlos Araujo, Cristian Asinelli, Teresa de Anchorena y Eduardo
Epszteyn.
Como vemos, hay nombres que se repiten en las comisiones. Veamos quiénes son :
Eduardo Epszteyn: Actual AUDITOR GRAL de la Ciudad. Alertó sobre algunos detalles tales como
"La obra no se encuentra adjudicada (se encuentra preadjudicada a la
empresa RIVA SA –contratista en el J. B. Justo- por 115 millones) y sin
embargo ya vemos obra.
A este monto habrá que sumarle todas las obras que se están
realizando desde otras dependencias del Gobierno de la Ciudad y que no
figuran reflejadas en el presupuesto pero que podrían duplicar esas
sumas, como ocurrió con el BRT de Juan B. Justo. Por ejemplo:
· La intervención de los espacios verdes y el retiro de los árboles
lo están realizando las empresas de mantenimiento de Espacios Verdes y
de Arbolado.
· La pavimentación se está desarrollando con el EMUI y las empresas concesionarias al Plan de Pavimentación y Bacheo.
· El señalamiento vial, la demarcación horizontal, los estudios, las
obras complementarias, las economías y demasías, y hasta encuestas de
opinión terminaran de engrosar este gasto.
No queda más que preguntarse el por qué de los valores de la
Licitación de los paradores y cuánto le va a costar a la Ciudad este
cuestionado Metrobus. Obviamente, hablando de costo financiero, porque
el costo socio-ambiental, cultural y patrimonial es irrecuperable"
(http://www.genteba.com.ar/component/content/article/71-portada-varias/57508-el-auditor-de-la-ciudad-eduardo-epszteyn-informo-que-la-obra-del-metrobus-qno-esta-adjudicadaq)
Perdón señor Auditor General... tardó un poco , apenas un mes en avivarse que había algo que controlar luego de que empezaran las obras, pero , no pensó en eso antes de firmarle un cheque en blanco a Macri al tratar en sus DOS comisiones el proyecto de Ley que presentó Daniel Amoroso (PRO) ?
Roberto Destéfano, Daniel Amoroso, Silvia Majdalani y Oscar Zago eran legisladores del PRO. No puedo pretender que se hubieran opuesto, pero los hago cómplices de este saqueo.
Marcelo Meis (Recrear) el partido de López Murphy que le ayudó a ganar las elecciones 2007 a Macri.
Pablo Failde,
Sergio Abrevaya, Facundo Di Filippo y Fernando Cantero. Coalición Cívica ARI . (Los del Contrato Moral de Lilita Carrió.)
Lo insólito es que como dije al principio, Facundo Di Filippo que ESTABA EN LA COMISIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE de donde salió el proyecto de ley, ahora presente el amparo por los árboles y espacios verdes. 
Consultado vía Twitter sobre su gestión como legislador al haber votado esta ley 2992/08 :
Al insistir obtuve como respuesta
Al mencionarle el pequeño detalle de que había leído la ley y no decía eso...
Tal como transcribí más arriba el artículo al que hace referencia el ex legislador dice BIEN CLARITO:
" ... deberá ser enviado a la Legislatura para la
aprobación de las concesiones y/o permisos referidos al mismo."
Se ve que el sr Di Filippo obvió escribir todo , tal vez no le entraba en 140 caracteres... Pero me bloqueó acto seguido.
Y dijo :
Infiero que no fue por falta de caracteres que no completó el artículo 8.
Más bien es de los que gustan cacarear pero ponen pocos huevos.
Por supuesto, al quedar fuera de la legislatura, hace el recurso de amparo para hacerse notar en los medios y lograr un poco de cámaras. Es evidente que poco le importa la labor legislativa, ya que teniendo la oportunidad, no la realizó. O fue cómplice del saqueo.
Consulté a cada uno de ellos sobre su labor legislativa, por qué habían aprobado este mamarracho de ley, incluí en mis requisitorias a los que habían votado sobre tablas como Diana Maffía (Coalición Cívica, hoy en el Consejo de la Magistratura porteño, gracias a una modificación de una ley que mandó el PRO para crearle el cargo) ; Silvia Majdalani (PRO) ; Diego Santilli (PRO) quien parece discípulo de Felipe Solá; y sobre todo , por la bronca que me genera, pregunté al ex jefe de bancada del FPV Diego Kravetz.
Es muy gracioso, porque el resto , se hicieron los desentendidos, intentaron cambiar el articulado de la ley, o simplemente como D. Maffía, NO RESPONDIERON.
En cambio Diego Kravetz, jefe de bancada, ( el que negocia o no con los presidentes de comisiones ) hizo una pataleta tuiteril ...
Y siguió
Tal como puede observarse, el sr Diego Kravetz MIENTE
El actual legislador Juan Cabandié , en 2008 , estaba en :
Comisión de Derechos Humanos, Garantías y Antidiscriminación; y en la de Vivienda.
Nada que ver con el transporte ni el tránsito.
Como puede observarse, el ex legislador de CABA es bastante gracioso. Casi un payaso.
En agosto de 2009, el legislador del FPV Diego Kravetz , armó un bloque propio al que llamó Identidad Porteña con Pablo Failde( ex radical , ex ARI, y a partir de ese momento , ex FPV), Silvia La Ruffa, (FPV ahora en Provincia de Buenos Aires , ¡ je!) Christian Asinelli (Actualmente en la Subsecretaría de Evaluación de Proyectos con Financiamiento Externo de la Jefatura de Gabinete de ministros ¿?)
y Alicia Bello.(FPV)
Lo que no dice Kravetz es que más que el conflicto con el campo, lo que decidió su vocación separatista, era que él respondia a Alberto Fernández (personaje nefasto si los hay ) y que quedaron pedaleando en falso cuando éste se fue del gobierno.
Y sí indicó en otro tuit, un detalle no menor;
Ahhh ! L'amour!!!
La esposa de Diego Kravetz, es María Soledad Acuña, Subsecretaria de Equidad Educativa del Ministerio de Educacion del GCBAdependiente de Esteban Bullrich. Y en épocas de Diego Kravetz legislador, era subsecretaria de Desarrollo social dependiendo de la ex ministra de la nada y actual vicejefa de gobierno María Eugenia Vidal .
(De más está decir que no trabajo en ninguna dependencia del estado , ni del nacional, ni provincial , ni municipal )
Le ley es un mamarracho. Armada por Daniel Amoroso para garantizar los negocios futuros del macrismo y votada por legisladores que suelen hacer gala de su incorruptibilidad entre gallos y medianoches.
Esta ley es la cabal demostración de cómo de espaldas a la gente se gestan los bolsiqueos; de cómo lo que dicen, pocas veces tiene que ver con lo que hacen; y de cómo a la hora de responder por sus actos, se esconden o mienten.
http://www.legislatura.gov.ar/comision.php
http://www.parlamentario.com/noticia-23776.html
http://www.parlamentario.com/noticia-12521.html
